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记者今天从宁波海事局获悉,上午11时,随着“浙普工25”钻探船缓缓从钻孔中拔出最后一根套管,新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程地质勘探工作圆满完成。接下来,大桥将进入初步设计和开工建设环节。新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥是国家“八纵八横”高速铁路沿海通道的重要组成部分,位于既有杭州湾公路大桥上游约7km处,海域段全长约29.2km,大桥包括北、中、南三座航道桥,大桥建成后将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。项目最后一艘施工船舶正在加紧作业。
本次地质勘探是为确定大桥线路具体位置,详细查明桥址区的工程和水文地质条件。项目自去年10月18日开工以来,先后投入9个钻探平台,17艘施工船舶,参与施工420余人,共完成海上勘探点401个,比原计划提前一个半月完成。作业人员正在进行最后一孔勘探。
据海事人员介绍,杭州湾海域自然环境恶劣,最大潮差将近9米,最大流速可达5米/秒,时常伴有“小气候”出现,且海床上部淤泥层有20米到40米,作业还涉及近3公里的海上滩涂段,粉砂土层交界处常蕴藏有蜂窝状分布的浅层气,给海上勘探作业带来了极大挑战。“为了保障施工安全,我们成立了专班指导编制通航安全保障方案,针对滩涂施工存在的安全风险,指导项目部在全省范围内首次实现了‘坐滩法’施工。”宁波海事局通航管理处相关负责人表示。
为让项目能早日开工,宁波、嘉兴两地海事部门在浙江海事局指导下,实行“就近申请、联合评审、一家许可、属地监管、结果互认”的五维模式,提升监管和服务效率。春节期间,在建设单位领导下,施工单位积极抢抓施工作业窗口期,坚持24小时作业,确保工程保质保量完工,为后续的初步设计及开工建设打下扎实基础。
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本公司桥梁检测车采用了二级伸缩、二级回转、二级变幅机构,形成了三维空间,六个自由度的空间运动体系。可以在桥下形成独立工作平台,方便工作人员行走。在底盘上加装了稳定器机构、自行走式支撑脚轮、固定式配重,很大限度的保证了操作人员的安全。该产品具有实施检测作业方便、不中断交通、工作机动灵活、作业效率高、操作方便、安全可靠性高等突出优点。